從前期以公交示范切入，到目前物流、重卡等不同運營場景多點開花，氫燃料電池汽車行業已發展到持續探索更多優勢運營場景的新階段。

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▲圖為搭載明天氫能燃料電池系統的物流車。明天氫能/供圖

根 據中汽協最新發布的汽車工業經濟運行情況，2023年5月，氫燃料電池汽車產銷分別完成1000輛和400輛，同比分別增長206.2%和310.7%， 增速遠超新能源汽車大盤。受各地氫能產業政策密集發布推動，2023年，氫燃料電池汽車產銷均呈現良好增長勢頭。多位受訪專家認為，隨著氫燃料電池汽車示 范城市群政策持續實施及非城市群積極推進，氫燃料電池汽車將實現穩步增長。未來，產業應在降本、應用場景探索、供氫體系建設等方面持續發力。

產銷量顯著增長

根 據中汽協的統計，進入6月，氫燃料電池汽車產業進一步提速，各地均有大批氫燃料電池汽車投入運營。6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能 車輛在武漢交付；6月5日，60輛搭載氫藍時代氫燃料電池系統的氫能大巴在深圳市投放，是國內最大規模商業化運營氫能通勤車項目，未來共將投放200輛。 同時，上海、佛山等地也有氫燃料電池車型批量落地交付。

“今年是國家燃料電池汽車示范運營第一年考核期與第二年規劃期的關鍵時刻，從政策到 技術再到市場等層面均日趨成熟。”安徽明天氫能科技股份有限公司副總經理張健認為，經過各示范城市群一年的運營，補貼資金、系統成本、氫源及運營成本等問 題已基本展現，可為主管部門下一階段示范運營提供重要依據。基于以上因素，各地政府與氫能及燃料電池上下游企業信心得到近一步提振，產業發展方向愈發明 朗，在市場訂單方面得到進一步體現。除國家五大示范城市群之外，浙江、江蘇、山東、成渝等眾多省市也在積極推進燃料電池產業落地與市場化進程。

上 海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，實行氫燃料電池汽車示范城市群政策以來，行業快速發展。“可以看到，燃料電池產品性能不斷提升，價格每年也有大幅 度下降，國產化程度越來越高，燃料電池整車的訂單迎來上漲。從產業鏈角度看，上下游基礎設施建設等更加完善，相關商業模式正逐步走向成熟。”

探索可持續應用場景

從前期以公交示范切入，到目前物流、重卡等不同運營場景多點開花，氫燃料電池汽車行業已發展到持續探索更多優勢運營場景的新階段。

佛 山環境與能源研究院上海事業部部長鄔佳益表示，如煤炭、鋼鐵運輸等領域，其本身路線穩定、副產氫源豐富且便宜，部分地區甚至組成了氫能重卡車隊，可以形成 一個相對閉環的運營模式，是未來部分地區氫燃料電池汽車市場的重要增長點。未來，業內在港口、冷鏈運輸等場景都可進行更深入探索。

付宇也認為：“未來，產業應聚焦在重卡和冷鏈物流，包括城際、干線等商用車領域，因為這些場景最有可能最早實現商業化運營。隨著產業發展走向成熟，能滿足的應用場景越來越多，燃料電池汽車市場也將最終實現快速拓展。”

值 得關注的是，受益于煤炭運輸等場景探索、燃料電池功率不斷突破及補貼政策傾斜，我國氫能重卡呈現出較強發展勢頭，在氫燃料電池汽車市場中所占比例持續增 長。鄔佳益提醒，在探索氫能汽車應用場景，尤其是重卡這種對氫源需求量加大的場景時，副產氫是現階段更具經濟性的氫源，盤活低成本的副產氫資源，特別是利 用能夠減少運輸成本的副產氫資源，可增加氫氣供應渠道。“當前，燃料電池車輛端氫氣整體使用量較小、應用需求也不太穩定，與之相比，副產氫企業在高純氫市 場獲利更多，導致相關企業不愿意在副產氫方面做過多投入，因此，行業應率先盤活副產氫資源，提高用氫經濟性。”

產業鏈層面，已有空氣壓縮 機、氫氣循環泵等相關氫能企業先期做出良好示范。“企業推動下，電堆及系統核心零部件的國產化進程進一步提速，催化劑、膜電極等關鍵零部件性能指標與進口 差距逐步縮小。”張健指出，在技術層面，極板、膜電極等燃料電池核心零部件技術指標與壽命均有較大提升，“以明天氫能公司為例，電堆及系統壽命已超過2萬 小時，產品成本進一步下降，初步具備規模化市場應用條件。”

多方合力推動降本

“經過近幾 年發展，燃料電池性能指標已得到較大提升，不過需要注意的是，商用車領域對燃料電池性能，包括壽命、故障率等方面要求較高，目前燃料電池處于快速更新迭代 期，整車驗證還不足夠。”鄔佳益指出，商用車輛對成本比較敏感，但目前氫燃料電池汽車在整車購置成本、運行成本等方面仍未迎來較大突破。“目前，一輛49 噸的燃料電池重卡整車購置成本為120萬元-150萬元，相比電動車貴了一倍，相比燃油車貴了三四倍，因此要擺脫高額補貼依賴，燃料電池汽車的經濟性還需 進一步提升。”

張健也認為，目前氫能商用車市場占有率還不足1%，不包含補貼的情況下，大部分地區每公斤氫氣價格超過35元，運營成本高昂；同時，獎補資金不能及時到位，給企業運營帶來一定困難。

付宇指出，為不斷提升產品性能，產品壽命還需要進一步提升、成本需要進一步降低；同時，低成本的氫氣供應也不充足。

對 此，鄔佳益提醒稱，除燃料電池及其零部件外，還要注重儲氫瓶等供氫系統建設。目前，儲氫瓶核心材料碳纖維的國產化及供應能力稍顯不足，高壓瓶閥長期以來大 都依靠進口，整個供氫系統的成本仍需進一步下降。“對產業而言，未來幾年是關鍵期，應在降本、商業模式、低成本氫氣供應鏈、政策體制方面形成多方合力，為 后補貼時代產業的持續發力做好準備。”

張健建議：“有意愿、有能力、有基礎發展氫能的地區可加大政府采購力度、拓展政府采購范圍，同時加快 氫能基礎設施建設，未來三年給予用氫補貼；推動獎補政策盡快落地，正視并考慮當前示范運營過程中的成本與盈虧問題；此外，還必須堅持技術為先，推動產業高 質量、可持續發展。”

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