其實早在一些鄉村地區，就有過“公交+快遞”的嘗試，隨著近年來城市交通方式更加多樣化，傳統公交的客運量在一定程度上出現了下滑。與此同時，快遞行業也面臨著“最后一公里”的困境，例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盤活現有資源，開拓新的盈利點，成了城市公交和物流公司亟須解決的問題。

在這樣的背景下，“公交+快遞”這種跨界新模式應運而生。城市公交線路覆蓋面廣、班次穩定，再加上公交場站內還有車輛、人員等資源可以跟物流公司合作，不僅能降低快遞配送成本，提升配送效率，還可以為公交企業帶來新的業務增長點。目前，全國已經有多個城市開始試點這種新的合作模式。

河南省順豐速運有限公司與鄭州市公共交通集團“牽手”成功，開啟“快遞+公交”模式，將在場站、人員、車輛共享等方面開始探索。

河南省順豐速運有限公司副總經理 來守軍：場地是原有的公交公司的維修車間，現在我們把它打造成一個區域的小型分揀站。除了場站之外，我們還會有人力方面的共享、公交車輛的共享和維修保養方面的共享。

每天下午3點半左右，都會有一輛503路公交車從南京六合北站出發，開往位于南京主城區的鼓樓公交總站。這趟公交車不僅載客，還運貨，途經60多個站點。

南京公交集團運營服務部部長錢宗強介紹，傳統公交運營面臨客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業則存在末端配送成本高的痛點。“快遞+公交”的合作模式，讓解決矛盾有了新的可能。

南京公交集團運營服務部部長 錢宗強：5月1日我們用了一條線進行試點摸索，這條線在50公里左右，六合的農特產品比較豐富，市民經常開車到六合鄉鎮游，會購買一些農特產品。我們當時考慮通過順豐快運過來，市民當天買當天就能到達。

順豐快遞員通過南京公交“寧通行”App系統，可以實時查詢車輛到達時間，提前到指定站點等候取件。公交車輛到達目的地站點后，由快遞員完成快遞卸載，并進行二次分揀和末端配送。

今年3月，武漢公交與湖北順豐速運簽署深度合作框架協議。湖北順豐速運有限公司營運部策略支持組運營經理馬彩琳告訴記者，他們在試點過程中，嘗試與武漢公交集團多項發力，探索“快遞+公交”的更多可能性。

根據雙方的協議，湖北順豐將定向引入公交駕駛員補充物流運力。未來，雙方將在人力資源共享、公交運力復用、場站融合升級、品牌生態共建等方面展開深度合作。

湖北順豐速運有限公司營運部策略支持組運營經理 馬彩琳：目前我們想做到自營車的增效，就是司機停車不停，目前12名公交司機跑我們的自營車，先讓司機過來參與學習了解流程，最終是想達到全流程的合作串點，比如說從中轉場的支線到網點的線路給公交，網點的位置在公交的場站，網點內的接駁由公交負責，網點內的電商派件也由公交公司的共享人員派送，就是全流程串聯起來。

順豐從去年9月開始，最先與西安公交集團開展了合作，優化快遞“最后一公里”配送難題，將公交站點轉變為集出行、物流、生活服務于一體的綜合性服務平臺，目前在進行多種合作模式的探索。

快遞物流行業專家趙小敏認為，越來越多的城市探索“快遞+公交”模式，是政策導向、經濟轉型、技術進步與社會需求共同作用的結果。

快遞物流行業專家 趙小敏：這里還存在安全監管的問題，比如說快遞的分類以及運輸過程中線路的調配，包括快遞公交站點所處的區域，還需要一定的改造，但整體上是一個趨勢。從消費的角度來講，坐公交車下了車，乘客就可以直接在車站周圍把快遞帶回家，這是末端配套的重要組成部分，為未來快遞產品的分類、快遞服務的分類、快遞價格的分類多了一種選擇。

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