導語：近期，理想汽車正式發布了“雙能戰略”，標志著品牌將在“智能”和“電能”全面發力。在不斷提升的盈利水平和現金流的支撐下，理想汽車持續投入資金研發，為品牌保持新能源汽車市場的領先地位提供有力支持，并將進一步強化自身的核心競爭力。

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2023年4月18日，理想汽車在第二十屆上海車展正式發布“雙能戰略”，下一階段，理想將在智能和電能方面使出全力。

在智能方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將在今年的第二季度開啟推送，并將在今年年底前完成100個城市的落地推送。

在電能方面，理想汽車首次推出800V超充純電解決方案，到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。

同時，在發布會上，理想汽車與寧德時代簽署《全面戰略協議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。

從增程到純電 補能體驗維持不變

此前，理想汽車CEO李想表示，在初代產品立項時，他們發現電動汽車面臨的挑戰主要來自兩方面。

首先是充電挑戰，電動汽車的用戶體驗、行駛半徑以及行駛效率的表現不應該比燃油車差。其次是電池成本高，因為電池核心是由相當多的貴金屬組成，就會導致電動汽車賣得越好，電池原材料就越貴。

為了解決這兩方面的挑戰，也為了把充電焦慮的解決方法放在產品端而不是服務端。因此，在早期電動化路線的選擇上，理想選擇了增程式電動的路線。

相比之下，換電的補能體驗雖無限接近于加油，也可降低用戶的購車門檻，但建設換電站，儲備更多的電池，承擔電池價格波動的風險，對于當時錢不多的李想來說并不那么理想。

雖然增程式電動的技術一直在面臨各界聲音的質疑，但銷量表現還是說明了消費者對產品的認可，并給理想汽車帶來了“第一桶金”。

根據理想汽車公布的2023年第一季度財報，理想汽車第一季度實現營收187.9億元，同比增長96.5%，同期向用戶共計交付52584輛新車，同比增長65.8%。在扣除股權激勵情況下，理想汽車的經營利潤和凈利潤分別達到8.9億元和14.1億元，自由現金流達到67億元，為新一階段的技術研發和企業運營打下了堅實基礎。

理想汽車此次發布的“800V超充純電解決方案”，是以讓純電用戶擁有“加油”般的補能體驗為目標進行設計。“結合基于第三代功率半導體的高壓電驅系統、具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和4C超充網絡，實現‘充電10分鐘，續航400公里’的充電體驗，將充電效率從2G帶入到5G時代。”理想汽車總裁兼總工程師馬東輝表示。

從樁到站 全面布局純電路線

為降低純電車型用戶因充電“不自由”和“不確定性”帶來的“不安全感”，理想汽車正式推出“理想4C超級充電站”及超充網絡。不同于以單一充電樁為產品的傳統思路，“理想4C超級充電站”以整個場站為產品運營的最小模塊，通過部署四顆攝像頭和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，實現了智能交互、智能運營和智能安防。

未來，理想4C超充站將實現場站信息與車機和手機APP實時同步，全面優化充電體驗，提升充電的“確定性”。

結合場站的功率柔性分配功能，可以基于充電樁的使用率靈活分配各充電樁的輸出功率，讓每一位用戶都能獲得更好的充電體驗。首批25個理想4C超充站將在今年5月底前陸續開啟試運營，并且將對所有新能源車型開放，超充網絡也將在未來3年內快速完善，為車主提供更可靠的高速出行補能體驗。

到2023年年底，理想汽車的目標是完成超過300座高速超充站的建設，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝地區四大經濟帶70%的高速里程，國家高速覆蓋率預計可達40%。到2025年，目標建成充電場站3000座以上，覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市。

為了實現全溫域的最佳快充體驗，理想汽車還與寧德時代深度合作，從電芯超充設計和電池換熱性能著手，打造具備快充能力的4C麒麟電池。

在電芯設計方面，4C麒麟電池采用了高脫嵌石墨負極，低阻抗表面包覆的正極，高電導率電解液，以及高載流頂蓋設計等先進技術，實現電芯4C，甚至最大5C的快充能力。與此同時，理想汽車通過構建高精度、電-熱-力多場模型定義電芯設計需求，從多維度實現電芯超低內阻設計，降低超充過程中的電芯發熱量。

針對電芯發熱冷卻問題，4C麒麟電池采用了電芯雙側大面冷卻技術，相比傳統的底面液冷方案能夠實現電芯換熱面積增加5倍，熱阻降低75%，在高溫制冷情況下，最大換熱功率可達到16kW。而在低溫加熱時，可以實現電芯一分鐘加熱1.6°C。

在多方面領先技術的加持下，4C麒麟電池可以在全溫域實現行業領先的更優充電路徑，常溫最大充電功率達到480kW，低溫最大充電功率達到220kW。同時得益于開創性的電池Pack集成設計，4C麒麟電池的零部件數量減少40%，空間利用率提高15%，最大程度將空間留給了用戶。

李想曾表示，如果能夠把平均充電時間縮短到20分鐘，用戶充電時就不會離車；如果縮短到10分鐘，用戶的補能體驗基本上和加油接近。這將直接提升充電場站的翻臺率，為用戶節約時間成本。現在，理想汽車4C超充樁可達到480千瓦的最大輸出功率，配合理想4C車型即可實現充電10分鐘增加400公里續航的快速補能。

純電解決方案的發布，標志著理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段。到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。

到時我們就可以知道理想的成功靠的是油箱還是實力了。

從高速到城市 應用場景全面升級

除了邁入電動化的新階段，理想汽車在智能化的發展上也將進入新時期。

在智能駕駛方面，理想汽車始終堅持全棧自研。在2021款理想ONE上，理想汽車發布了智能駕駛1.0系統，開創了高速NOA標配的先河。智能駕駛1.0系統中，理想汽車全棧自研的AEB系統表現得十分優秀。智能駕駛2.0系統自2022年8月起，陸續在理想L9、理想L8以及理想L7上落地，其中AD Max 2.0采用了英偉達高算力的Orin-X芯片和車規級激光雷達的架構，交付了首個視覺融合激光雷達和Orin-X平臺的高速NOA導航輔助駕駛系統；AD Pro 2.0采用了國產大算力的地平線征程5芯片，交付了首個周視感知的高速NOA導航輔助駕駛系統。今天，理想智能駕駛邁入3.0時代，從高速場景進入到城市場景。

在即將量產的城市NOA導航輔助駕駛算法中，理想使用了三種神經網絡大模型算法：靜態BEV（鳥瞰圖）網絡算法，動態BEV網絡算法以及Occupancy網絡算法進行還原，并使用NeRF技術增強Occupancy網絡算法使之實現更高的精度和細節。

靜態BEV可以在部分攝像頭被遮擋、車道線模糊的時候依舊可以補充出道路結構，解決了高精地圖數據實時性的問題；動態BEV神經網絡具備了一定的“腦補”能力，已經與人類的思維方式高度接近，例如當車輛同時出現在多顆攝像頭視野內時，動態BEV可以穩定地追蹤并感知出物體的距離與速度。

Occupancy網絡算法，則可以對物理世界進行數據化建模，通過純視覺可以還原物理世界的真實場景，例如路上的垃圾桶、臨時的施工牌等“通用障礙物”。在此基礎上，理想汽車使用NeRF技術，進一步提升了Occupancy在遠距離的分辨率，讓系統的感知能力更加強大。

基于以上三種神經網絡大模型算法的感知結果，系統會實時輸出周圍所有交通參與者的軌跡預測結果，這樣的預測結果可以為理想汽車的智能駕駛系統在城市復雜場景的決策規劃提供準確信息。

這也讓理想智能駕駛有望徹底擺脫對高精地圖的依賴，并通過像人類駕駛員一樣的實時感知、決策、規劃，實現在復雜城市場景中的自主通行，為用戶帶來真正可用的智能駕駛系統。

據悉，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統將從今年第二季度開始推送內測用戶，到2023年年底，推送的國內城市將超過100座，用一套技術，完全打通城市與高速。

基于大模型訓練的部分智能駕駛能力也將釋放給采用理想AD Pro硬件車型的用戶。同時，理想AD Max 3.0也將與理想4C超級充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。

理想汽車堅持標配智能駕駛功能，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統軟件和服務終身免費。理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋博士表示，“理想AD Max 是用戶的資產，而不是一筆費用。”這樣的硬件資產將在二手車交易中全部體現。

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