上海車展媒體日，寶馬mini展臺區別對待華人與外國訪客，拒絕給華人發放冰激凌，態度高傲輕慢；外國人過來領取，熱情接待，甚至手把手教吃冰激凌，就差喂到嘴里的行為，一經曝光就受到了數億人的齊聲譴責。

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針對全國億萬網友的討伐，寶馬mini官方兩次所謂“道歉”，第一次道歉是檢討改善管理、加強內部培訓，是因為員工失職導致大家不愉快；第二次道歉是狡辯說外國訪客其實是內部員工，這些冰激凌是內部預留，并開懟網友不夠寬容。這種火上澆油的所謂道歉，再次引發億萬民眾的強烈譴責。

區別對待華人與外國人，是自鴉片戰爭之后華人零容忍的底線。寶馬mini的高傲身姿，直接戳華人的痛處，重新將類似“華人與狗”的事件在上海車展公開上演。說實話，華人沒有沖進寶馬mini展臺，砸你個稀巴爛就已經是很大的忍耐了。

真正讓華人倍感惡心的是，就在前兩天，也是在上海，寶馬集團董事長齊普策在“創想未來之夜”活動中表示，中國是寶馬最大的單一市場，寶馬參與并支持中國汽車行業的發展，致力于成為中國邁向現代化征程的同路人。齊普策表態說，寶馬對中國的信心從未動搖過，“慕尼黑是我們出生的地方，但中國是寶馬的家。”

另外，寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂用中文致辭，反復強調寶馬“家在中國”，但是隨后發生了類似“華人與狗”的區別對待事件。

寶馬品牌1994年正式進入中國，在過去約30年的時間里，中國消費者很照顧寶馬的生意。從寶馬集團公布的2022年財報可以看出，寶馬集團全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%。其中來自中國的營收增長65.3%至418.81億歐元（約合人民幣3162億元），占總營收的29.3%。而在銷量上，寶馬集團2022年汽車產品總銷量約為239.96萬輛，在中國市場共交付約79.2萬輛，即中國市場為寶馬集團貢獻了總量的33%；進入2023年，寶馬集團在中國第一季度交付了19.4萬輛寶馬和MINI汽車。中國人獲得寶馬品牌的尊重就這么難嗎？既然你們這么高傲，中國人也就只能聯合起來抵制寶馬！高傲的寶馬并沒有融入中國，中國人也沒有得到應有的尊重。

事實上，類似“華人與狗”的區別對待事件，寶馬品牌在此前就做過，比如2019年寶馬在德國發布了一項召回計劃，在國外歐洲市場，針對全新寶馬3系標軸版、寶馬3系長軸版、寶馬7系、寶馬Z4搭載的G20、G28、G12、G29發動機進行召回，召回原因是這批發動機平衡軸承存在問題，由于供應商平衡軸承強度不夠，長時間工作后，軸承過早磨損可能損壞發動機，造車發動機損壞熄火，給乘客帶來安全隱患，寶馬將對歐洲市場搭載這批存在安全隱患發動機的車型換裝新的發動機。

在國內寶馬給各大4S店經銷商發了一封內部郵件，要求寶馬4S店停止對外銷售、交付這批發動機存在安全隱患的車。對于之前已經賣出的車輛不提解決方案，引發消費者強烈不滿。

再比如，有媒體報道，就在年前300多名寶馬車主發布聯合聲明稱，他們購買的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機系統，缺少車主手冊中描述的遠程升級（OTA）和語音控制等功能。但是《車主手冊》里白紙黑字寫的清清楚楚，配備有遠程軟件功能。

在集體控訴聲明中車主們說：2020 款寶馬 5 系、630，2020-2021 款 X3、X4 配套的 iD7 車機系統，缺少車主手冊中描述的 \" 遠程升級 \" 和 \" 語音控制 \" 等功能；且與同時期的 3 系、7 系、X5 車機系統相比有明顯差異，存在刻意隱瞞。

即便是消費者如此集體控訴，寶馬高管們視而不見聽而不聞，依舊沒有拿出令人信服的處理意見，只是賠付幾張代金卷，試問這種閹割事件如果發生在歐美，寶馬品牌還能這么高傲嗎？

寶馬店大欺客，這樣的汽車品牌值得我們支持嗎？

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